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雙金屬缸套的2種方法
雙金屬缸套依據是不是與冷卻液觸碰而分成干式和濕試二種。
1 干式雙金屬缸套的特性是雙金屬缸套的外表面不與冷凍液觸碰。為了更好地得到與雙金屬缸套充足的具體觸碰總面積以保證排熱實際效果和雙金屬缸套的定位，干雙金屬缸套的外表面和雙金屬缸套孔的雙金屬缸套孔的內表面具備高加工精度，而且通常選用過渡配合。除此之外，干式雙金屬缸套非常薄，有一些僅有1mm厚。干式汽缸套的外圓上的下方具備小的錐度，用以輕按氣缸體。頂端（或雙金屬缸套孔的底端）能帶或沒有法蘭。法蘭過渡配合不大，由于法蘭有利于定位。干式雙金屬缸套的特點是不易滲水、雙金屬缸套構造的剛度非常大、不會有穴蝕、雙金屬缸套芯間距小、人體品質小;缺陷是檢修和拆換不方便，排熱作用差。在雙金屬缸套直徑低于120mm的汽車發動機中，因為其供熱量小，因而被普遍應用。值得一提的是，國外汽車柴油發動機的干式缸套發展趨勢快速，由于其以上優點更加突顯。
2 濕試雙金屬缸套的外表面與冷凍液直接接觸，它比干缸套更厚。濕試缸套的切向定位通常在于與發動機缸體過渡配合的上方和下邊2個圓形帶，而且徑向定位是運用上方凸臺的下邊平面圖。雙金屬缸套的下邊由1至3個耐高溫的 耐酸堿塑膠密封件密封。密封方式有三種種類：密封型和工作壓力密封型。伴隨著柴油機加強水平的提升，濕試缸套的穴蝕變成一個明顯的問題。因而，一些柴油機汽缸套具備三個密封環，而且A上邊一部分與冷卻液觸碰以避免相互配合表面上銹蝕。它便于拆裝，可以消化吸收震動并降低氣穴現象。一些 雙重丁二烯 - pe丁苯橡膠密封冷卻液;下一個是用硅膠制品做成的，以密封油，這兩個不可以錯。有一些仍在雙金屬缸套上安裝密封圈，以提升雙金屬缸套的剛度。雙金屬缸套的上方通常由金屬材料板材（法蘭下平面圖上的銅或鋁墊，鋁合金型材雙金屬缸套的鋁墊，及其沒有銅墊以避免電化學反應）密封。
