氧化鋯陶瓷缸套潤滑原理

伴隨著低速檔二沖程發動機MEP（均值合理工作壓力）的提升，偽劣汽柴油的運用及其長期性低負載運作導致的點燃欠佳等綜合要素，讓氧化鋯陶瓷缸套潤滑標準更為端，假如實船管理方法中沒有目的性的對策，會增加缸套產生出現異常磨損的概率，進而使氧化鋯陶瓷缸套油本應具備的減磨、防腐蝕、密封性、帶去點燃沉渣和隔音降噪的功效而逐漸傷失。

1. 氧化鋯陶瓷缸套潤滑情況

高溫是浮油產生的A阻礙，通常情況下，缸套上方外表溫度在200℃上下，下邊外表溫度約90-120℃，高溫讓氧化鋯陶瓷缸套油的黏度降低，空氣氧化，揮發。

活塞桿反復運動時的速率在行程安排中間時A，而在上下止點時速率為零。僅有缸套中間才可以完成液態氣體壓力潤滑，在上下止點時只有達到界限潤滑。然下止點部位時，因為高溫和活塞環對缸壁的切向工作壓力A，尤其是A道環，假如產生異常的標準，很有可能界限潤滑標準都不能滿足。

偽劣汽油中高硫份、高灰份、高殘碳值、高硅鋁和高瀝清成分到時候導致超低溫浸蝕、固態顆粒物磨損和結炭提升，造成活塞環在芯軸中咬到、斷環、天然氣下竄等鏈式反應式常見故障。

2. 磨損原理

缸套磨損存有浸蝕磨損、黏著磨損及耐磨材料磨損三個領域的磨損原理，實際概述如下所示。

浸蝕磨損

腐蝕磨損包含：a.缸套水的溫度太低；b.氧化鋯陶瓷缸套加油按時不正確；c.因為氧化鋯陶瓷缸套剩余油不夠或氧化鋯陶瓷缸套油遍布異常而沒法中合點燃生成物中的H2SO4；d.汽柴油中進到海面或空氣中鹽份過高造成點燃生成物中存有HCL; e.供熱量過高促使活塞環破裂或其他方式毀壞。

因為浮油毀壞造成的微牙齒咬合黏著磨損

浮油毀滅性的黏著磨損關鍵因素包含：a.活塞環與缸套材料不配對；b.加油按時有誤；c.供熱量過高促使活塞環破裂或其他方式毀壞；d.缸套表層珩磨紋消退而造成“鏡面玻璃”狀況，造成“鏡面玻璃”的緣故來源于化學性能和反射性2個層面，一是氧化鋯陶瓷缸套油中總堿值與汽柴油具體硫含量不配對而中合過多（總堿度過高）,剩下的堿值關鍵有效成分是碳酸鈉,與天然氣中的二氧化碳在持續高溫下轉化成碳酸氫鈣(別名白云石),這物集聚在活塞桿項部和A道活塞環處像磨刀一樣迅速把缸套表層的珩磨紋磨去，此為“化學性能鏡面玻璃”，二是活塞桿頂端太多的點燃堆積物或不適合的活塞環將浮油毀壞，此為“反射性鏡面玻璃”；e.從掃出氣口進到氧化鋯陶瓷缸套的氣體水分含量過高，例如掃溫度渡過低、空冷器液氣分離出來設備無效或空冷器滲水等。

因為外界殘渣造成的部分耐磨材料磨損

造成耐磨材料磨損的因素關鍵有：a.來源于偽劣汽油中的catalytic fines; b.因為別的磨損方式形成的鐵制原材料進到缸套與活塞環中間；c.點燃生成物中的硬質的顆粒物；e.來源于空氣中的殘渣。